三通機為什么不抗風?
飛機不抗風到底是通道原因還是機型?
關鍵在于錘子,可以輔助穩(wěn)定,但也限制了活動范圍,尤其雙槳錘子機(也就是三通機)上下兩層槳經(jīng)常是唱反調的,四通如果是無副翼會好一些六通就更厲害了,當然,也很難駕駛(新手)不得不提一下,六通的共軸雙槳抗風是非常強的,所以某種程度上也可以說是因為通道。同種機型,尺寸越大越抗風。但不同類型不能比,1米多長的三通還不如最小的6通抗風。三通飛機上下雙槳相互反轉向下吹風并且抵消扭力使飛機不自旋,遙控只能控制油門的大小也就是轉速吹風的方向的一定的就是垂直向下,當側邊有風的時候風和螺旋槳吹的風是90度當然飛機是跟著風走了,而六通飛機除了可以控制大槳轉速還能控制吹風的角度還有螺距,可以在有風的時候控制大槳向反方向吹風來抵消側風的作用。
其實抗風這個事情就是飛機的飛行速度是否可以高于風速的問題。
1、先說說三通機的三通道的吧,三通道的飛機主螺旋槳不能更改角度,依靠尾巴上一個孱弱的小馬達帶動一個很小很小的螺旋槳產(chǎn)生動力,通過杠桿原理改變直升機的俯仰角度,從而讓直升機產(chǎn)生一個水平方向的分力,驅動直升機前進或者后退。由于主槳動力有限,尾巴產(chǎn)生的動力有限,導致飛機水平分力有限,就會飛行緩慢,從而不抗風。
2、四通錘子機。錘子機依靠舵機驅動傾斜盤,傾斜盤牽引錘子,錘子牽引主槳,最終實現(xiàn)主槳傾斜產(chǎn)生水平方向的分力,驅動飛機水平方向飛行,貌似稱為什么貝爾方式?由于錘子問題,高速旋轉產(chǎn)生陀螺效應,就是慣性,從而維持飛機的自穩(wěn),負面結果就是飛機會反應遲緩,不能大角度傾斜,最終就無法提高較高的水平分力,飛機速度較低,抗風不好。
3、四通無副翼飛機雖然也是四通的,但是采用的是電子自穩(wěn)系統(tǒng),沒有平衡錘了。舵機驅動傾斜盤,傾斜盤直接驅動主槳。反應更快。電子增穩(wěn)系統(tǒng)不會有慣性,只監(jiān)測飛機是否水平,人為進行傾斜時,飛機會馬上做出反應,可以大角度傾斜。沒有錘子的慣性導致的阻力。大角度意味著水平方向分力的增加,也就意味著水平方向高速度,從而抗風。
4、六通道飛機 這種飛機具有強悍的動力以及可變的槳距,并且不自穩(wěn)。也就是你可以任意角度傾斜飛機,這樣以來,當然可以頂風而行了,抗風能力自然強悍。但是由于六通飛機不帶自穩(wěn),比較難掌握,所以可以考慮四通無副翼飛機作為入門飛機。有專業(yè)人士說錘子機將要被歷史淘汰了,但也有人認為并不會淘汰,因為穩(wěn)定,制作簡單,并且價格便宜,性價比較高。